Estiba de un kayak

La estiba

Es la técnica de colocar la carga a bordo para ser trasportada.

¿Por qué es importante estibar bien un bote?

.Evaluar las condiciones antes del zarpe y estibar en base a estas condiciones.

Porque:

• El equipo debe estar en el lugar correcto cuando lo necesitemos.

• La carga afecta la navegación al modificar el volumen de casco sumergido en el agua.

Estos serán nuestros criterios de carga a la hora de guardar nuestras cosas en el bote.

El equipo y su sitio en el bote

Pero antes...¿que llevamos?

Algunas consideraciones sobre el equipo a llevar

Debemos conocer nuestro equipo, como funciona y qué es mejor en las distintas condiciones (porque ya lo hemos probado).

También, deberíamos saber en cada viaje lo que no tenemos, lo que hemos decido dejar para poder improvisarlo si hiciera falta…

Es útil utilizar equipo que sirva para más de una cosa y así ahorrar peso y espacio en expediciones largas.

Listas de equipo

No existe una lista de equipo para llevar. Sería infinita y todo ese equipo no entraría en nuestros botes.

Cada región tiene sus particularidades (frío, calor, lluvia, río, rompientes…) y el equipo que llevemos debe responder a eso.

Tamaños de grupo distintos requieren equipo diferente (calentadores, botiquines, cabo de rescate, carpas…). A más integrantes, más podemos dividir el equipo (debemos saber quién lo tiene).

Preferencias personales: Cada kayakista tiene sus preferencias por una pieza de equipo y también experiencia distinta, por lo que los requerimientos de equipo serán también diferentes.

Cambios: Uno mismo tendrá diferentes requerimientos en distintos viajes o incluso a lo largo del día (cambios de viento, corriente, olas, frío, hambre).

Entonces, uno puede, en base a su experiencia, criterio y el de otros, generarse su propia lista de equipo y chequearla antes de cada viaje.

Al regreso, es conveniente hacer una devolución de qué sirvió, qué podría haber mejorado y que hubiera sido bueno tener, para ir completando nuestra lista de equipo o incluso modificar el equipo que tenemos para que sea más útil a nuestras necesidades.

Pero, básicamente

El equipo a considerar será de

• Rescate (auto rescate y rescate asistido).
• Campamento (carpa, aislante, cocina, cabos, higiene, purificación de agua…).
• Navegación
• Primeros auxilios
• Indumentaria (para remar, de campamento y extra).
• Reparaciones (del kayak y el resto del equipo e indumentaria).
• Comunicaciones (para dentro y fuera del grupo).
• Entretenimiento (libro, cartas, etc.).
• Fotografía (camaras, baterías, cargadores).
• Emergencia (kit de supervivencia, bolsa de vivac, fuego, mini botiquín, navaja, linterna extra..).
• Dinero y documentos
• “Extras” (todo lo demás que uno quiera llevar).

Más la comida (desayuno, almuerzo, merienda, cena, comida embarcados) y el agua (y otras bebidas).

Dentro de cada ítem, evaluar lo que uno debiera llevar en cada viaje y modificarlo en base a la experiencia y gustos personales.

Experiencia y sentido común nos dirán que llevar y donde cargarlo.

Una vez en viaje, es importante saber quien tiene cada cosa y donde coloco cada cosa en mi bote. El orden es esencial.

 

Cargar los kayaks cerca del agua para no portearlos cargados.

Donde llevar la carga:

Como dijimos antes, debe estar en el sitio correcto en el momento correcto. Y esto puede ser el fondo del bote, pero debemos saber que está ahí.

¿Donde coloco todo esto?

Adelante, atrás, cerca del cuerpo…

Experiencia de prueba y error. Conocer el equipo, como lo guardo y donde lo guardo está indicado por la experiencia.

“Tambuchos”

Los kayaks de travesía tienen compartimentos estancos para llevar la carga a los que llamamos “tambuchos”, pero también podemos llevar carga dentro del cockpit o sobre cubierta.

En Argentina, casi todos los botes se fabrican con dos compartimentos, aunque también los hay de tres e incluso, de cuatro.

Dos compartimentos estancos

Ventajas

Los botes de dos compartimentos estancos (uno en proa y otro en popa) son más fáciles de cargar. Los espacios son más amplios y permiten llevar cosas más grandes.

Desventajas

No hay acceso desde el cockpit

Si se inunda un compartimento, se podría hundir medio bote (aguja de Cleopatra).

Aguja de Cleopatra. Un compartimento completamente inundado.

Tres compartimentos estancos

Ventajas:

La principal ventaja del bote de tres compartimentos es el fácil acceso al compartimento “de día” desde el cockpit. En ese compartimento podemos colocar lo que necesitemos “a mano”: botiquín, almuerzo, chaqueta, bengalas, VHF y todo lo que consideremos debe ir a mano para las próximas horas.

Más compartimentos estancos, más flotabilidad en caso de que entre agua en algún compartimento y la carga queda más seca.

Desventajas

Al reducirse el tamaño de los compartimentos, debemos ser más eficientes a la hora de ordenar la carga (aún más si el bote tiene skeg) y nos obliga a ser “minimalistas” y a utilizar bolsas secas más pequeñas.  Considerar que a mejor calidad de indumentaria, menos debemos llevar, pero es más caro.

Kayak de tres compartimentos estancos. Minimalismo y más eficiencia en la carga.

Cuarto compartimento estanco

Hay botes que tienen otro compartimento muy pequeño sobre la cubierta, delante del cockpit. Allí colocaremos electrónica (considerar que pueda entrar agua), llaves y otros menesteres pequeños. La desventaja es que reducen el lugar disponible en el cockpit y pueden molestar la posición de pies.

Dentro del cockpit

Lo que coloquemos dentro del cockpit está “fuera” del kayak, por lo que es muy probable que se moje. Allí podemos colocar lo que debe estar a mano y pueda mojarse (bomba, flotador de pala, bengalas, VHF a prueba de agua), en bolsa seca (ropa de recambio) o en un recipiente realmente impermeable (tipo Tupper o pelican case), agua y comida (latas por ejemplo) si tenemos espacio detrás del hincapié. 
Consideremos que lo que está dentro del cockpit, puede perderse si volcamos y no está atado.

En el chaleco (o en “uno”)

Es muy relativo a las condiciones, la situación particular y el tipo de chaleco salvavidas que usemos. Navaja, silbato, cámara y algo de comer siempre van con uno. Podemos incluir, remolque, protector solar, VHF, luz estroboscópica, bengala, agua.

  

En cada salida, evaluar lo que va en el chaleco.

En cubierta:

Cuantas más cosas haya “fuera” del bote, más sube el centro de equilibrio y más nos afecta el viento. Es por eso que en lo personal, trato de evitar las “bolsas de cubierta” pero a veces, no se puede y tenemos que esperar a que se consuma la comida para meter las cosas dentro.

No siempre todo puede ir dentro del bote.

Pala extra, cabo, compás, bomba de achique, flotador, cabo de remolque, son cosas que deben estar a mano y podrían ir fuera en la cubierta. Si va delante o detrás depende de las condiciones. Si hay olas, poner todo delante hace las veces de rompeolas y mantiene la cubierta de popa despejada por si decidiera hacer un auto rescate por popa.

Si las condiciones están en calma, el equipo podría ir en popa.

De todas maneras, queda a consideración y la experiencia de cada uno.
Lo que esté en cubierta, debe ir asegurado para no perderlo.

La experiencia y las  necesidades determinan que llevar en cubierta.

Bolsas secas:

Pueden ser las comerciales o bolsas de plástico. Las mejores de estas últimas son las de comida para perro o las de desechos biológicos (las rojas tipo “biohazard”).

Las bolsas “secas” no son estancas. Si las sumergimos, entra el agua. Por eso conviene guardar lo esencial dentro de otras bolsas secas o de nylon (bolsa dentro de bolsa, sobre todo la bolsa de dormir).

Las de material “fuerte” (tipo pvc) son mejores para los botes de fibra, porque pueden rasgar la tela,  y las de tela liviana son mejores para meter dentro de otras bolsas.

Las bolsas secas con bandas transparentes son ideales para ver lo que está dentro sin necesidad de abrir la bolsa.

La electrónica no va en bolsas secas sino en cajas tipo pelican case o “aqua pack”.

¿Bolsas secas grandes o pequeñas?

Las más chicas (menos de 20 L) son más cómodas, entran mejor en los compartimentos, en los recovecos y si el bote se llena de agua, por probabilidades, se mojarían menos cosas en varias bolsas que en una o dos.

Las mochilas de desembarco son un complemento ideal cuando el campamento queda algo alejado de los botes.

Bolsas secas pequeñas son más recomendables que las grandes

Navegabilidad

¿Por que la estiba afecta la navegación?

Porque el bote navega según el diseño del caso (del casco bajo el agua)…

Diseños distintos, responden diferente a los virajes, o a mantener el curso.

Como ya hemos dicho, el diseño del casco (la quilla, el rocker, la proa alzada, la popa redondeada, etc), hacen que sea más fácil virar o seguir un curso recto.

Modificando el volumen sumergido del casco modificamos la maniobrabilidad

Y cargando más o menos la proa o la popa, podemos hacer que un bote con mucho rocker lo disminuya o un kayak con la quilla muy marcada, tenga algo de rocker y sea más maniobrable. 

¿Como cargamos más la popa o la proa?

Normalmente cargaremos el bote de manera equilibrada, pero con la comida, el agua y cambiando de sitio la más “pesado” es que podemos modificar el volumen de casco sumergido.

Los kayaks de travesía están diseñados para navegar cargados. 

Prueben. Prueben como les resulta colocar más carga cerca del centro del bote o más hacia los extremos…

Efecto bandera

Imaginemos un mástil con su bandera. Si hay viento, ésta flamea atada al mástil. Un kayak o una canoa es igual…Si hay viento o corriente, el sitio donde haya más peso será el mástil y la parte más liviana se irá con la corriente como si fuera la bandera.

La parte más pesada es el mástil, lo más liviano flamea correinte abajo. Foto: Emiliano Philippi.

Esto debemos anticiparlo a la hora de navegar en ríos con corriente o sectores de viento. Si el viento es de popa o en ríos, es más conveniente cargar la popa para “anclarla” y que la proa fluya con la corriente o el viento. En un kayak doble o una canoa, la persona más pesada debería ir atrás en estos casos.

Por el contrario, si esperamos viento de frente, podemos cargar la proa para evitar que flamee y por otro lado, la proa “pincha” más la ola, haciendo que el bote “salte” menos y perdamos menos velocidad al cruzar las olas. La contra, nos mojamos más (pero ya había previsto esto, por lo que puse todo el equipo de rescate y la pala extra en cubierta como rompeolas…).

Carga en popa

La carga en popa mejora la maniobrabilidad, al despegar la quilla de proa del agua. Es “aumentar el rocker” mediante el peso. Si necesitamos hacer giros (por ejemplo, hay muchos obstáculos en el agua) levantar la proa es una buena alternativa (cuchara en la manteca gira fácil). Muy útil para hacer más maniobrables los botes de expedición.

Fijar la popa de un bote de alto roker, hace las veces de "Skeg" para mantener la dirección en condiciones de viento, corriente u olas...o todo combinado.

Si fuera necesario, podríamos cargar más la popa de un kayak de expedcion
para mejorar la maniobrabilidad.

Carga en proa

Si necesitamos ir “derecho”, cargamos la proa para meter más quilla de proa en el agua. Ésta se hunde más y el casco queda más “atrapado” por la ola de proa (cuchillo en la manteca gira más difícil). Muy útil en los botes de playboating con rocker alto cuando tienen que mantener el curso.

A modo de resumen...

Nota: El video, en el minuto 1:50 debe decir, al "levantar la proa".

Conclusiones

Como ya hemos dicho

No es lo que se tiene sino como se usa, lo que importa.

Ninguna pieza de equipo reemplaza la habilidad, experiencia y buen criterio. Y para alcanzar esto hay que estar en el agua y mojarse los pies…

La experiencia nos dirá que llevar (y lo que no) y donde ubicarlo en el kayak en distintas situaciones.

Y como adaptar nuestro bote a las condiciones ambientales según se presenten.


Y para sacarle un poco de seriedad...agregamos los cortes que no fueron....

Saludos y buena remada!

Santiago